近年来，跟着汽车行业正在“电动化、智能化、网联化、共享化”等新四化方面接连演进，行业仍然实现共鸣，即汽车将不再是古板的交通用具，而是将渐渐成为集出行、办公、文娱、息闲为一体的智能挪动终端。

　　智能汽车的发扬调解了诸众先辈科技，个中，车载液晶屏动作显示体例的焦点部件，也成为了智能汽车家产链中的“硬通货”，车企缠绕车载屏幕的技能角逐也越来越激烈，继车载屏幕智能化之后，高端化、大屏化、众屏化、联屏化仍然成为座舱显示屏的新趋向，并希望成为智能汽车一个新的风向标。

　　一部车载屏幕的变迁史，也正适应着座舱策画的发扬史书，跟着智能座舱排泄率的明显提拔，车载屏幕的升级也迎来了一系列改正。

　　从老款桑塔纳收音机上的单色点阵屏，到飞驰 W220 上的 7 英寸众色液晶屏；再从奥迪 A6 上可遁避的折叠屏幕，到 Model 3 内赫然耸峙的核心大屏。确实，正在汽车智能化的趋向下，车载显示屏正基于众个维度向高端化发扬。

　　实在，车载显示屏的高端化要紧显露正在布局、资料以及技能等方面。不难看出，正在消费升级以及汽车智能化的胀舞下，车载显示屏的变化是肉眼可睹。

　　正在布局上，它由显示到触控显示一体化、正在资料上也由塑料到玻璃、而正在外形上由2D到3D曲面，这些发扬加倍贴合了驾乘者的体验，再加上车载显示屏的用量大幅提拔， “高端化”俨然成为了稠密车企提拔用户座舱体验的核心偏向。

　　因为各项智能功效不休添补，为了将这些功效和海量音讯无缺地展示出来，汽车必要的显示屏面积也是接连上升，加倍是新能源车企正在这方面是更为激进。

　　只管特斯拉将17寸超大竖屏搭载上Model S的理念大胆超前，但这项策画当初仍旧惹起了一片哗然，外界更是有不少声响正在质疑其安好性，忧郁屏幕越大越容易吸引驾驶员的留神力，导致无法实时闭怀道况。

　　当然，诸如许类的忧郁实在不无旨趣，不过，这并不行变化车企与消费者对它的友好。

　　自从特斯拉Model S具有17寸的大屏幕之后，厂家都起头走上了“鉴戒”之道，全心全意让中控屏的策画“百花齐放”，用一块超大的屏幕简直管制整个功效，个中最为大胆的仍旧拜腾K·Byte，车内搭载49 英寸中控大屏，极具视觉攻击力，更是推翻了人们对付汽车内饰策画的固有认知，同时也让大屏化进入了飞速发扬的“速车道”。

　　原形上，车载屏幕的性子，即是车内交互演化的一个进化阶段，主机厂心愿通过车联网、OTA升级以及功效丰裕的显示屏，来保留汽车的鲜嫩感，吸引消费者。

　　对此，简单、独立的显示屏明白无法餍足消费者的性格化需求，而为理会决这一题目，众屏交互成为车载显示的苛重趋向。目前的车载显示装备除了古板的中控显示屏和数字仪外盘，虚拟后视镜、低头显示器、后排车载文娱显示屏、空调管制屏……各样车载显示屏让人捉襟睹肘，目炫错落。

　　确实，正在众屏风潮的影响下，此刻双屏/三屏的车机仍然辱骂往往睹了，值得一提的是，像保时捷Taycan、道虎揽胜极光如此的阔绰车型上，厂家更是直接甩出四、五个大屏，承载更众的驾驶音讯、境况音讯、文娱音讯等等，必然水平上成为了它们新的“大卖点”，来日也许又有很众厂商和汽车产物将跟进这股众屏风潮。

　　古板中控屏的一大劣势正在于与仪外相隔较远，驾驶员须付出较众留神力来读取相干实质音讯、操控等相干功效，无论是便捷性仍旧安好性都不尽如人意。

　　而正在联屏计划中，仪外与中控双联屏共用一块玻璃盖板，近乎无缝连续，正在视觉上营制出屏幕一体化的科技感，极大衰弱了两块显示屏的之间的物理分裂感，也更使得驾驶员更容易达成触摸操作和音讯的获取。

　　联屏计划最早崭露于2016年，是飞驰E级搭载的12.3英寸+12.3英寸双联屏，以来本土品牌、合伙品牌争相搭载，并且目前正进一步向中低端车型排泄，如2020 年4 月上市的长安奔奔E-Star，该车型装备全液晶的仪外中控双联屏，补贴后售价区间仅6.98-7.48 万元。

　　由此可睹，正在新的消费需求下，车企正正在开启双联屏，乃至于三联屏的时间，心愿通过极具科技感与便捷性的大屏来吸引痴迷智能科技的年青消费者。

　　总而言之，面临豪爽的行使与功效的“上车”，若何圆满竣工车载显示屏的人机交互、音讯展示以及内正在智能属性，是摆正在车企眼前绕不开的题目。

　　某种水平而言，车载显示屏与消费类电子产物显示屏趋同，除了要相合当下主流的高端化、大屏化、众屏化、联屏化趋向以外，还应具备加倍浮滑、加倍节能的特征，取长补短进而找到众方并存的最优治理计划，进一步胀舞车载显示屏市集的进化。

本文由:猫先生提供