互通式立交地位和数目是工程可研阶段的核心实质和职责。高速公道履行交通紧闭照料，统统转向交通应通过互通式立交匝道来告竣。正在公道工程项目履行阶段，高速公道“启齿”备受争议，凡是均可追溯到工程可行性切磋阶段。

　　互通式立交功效。高速公道互通式立交，凡是分为闭键互通、集散互通、闭键兼集散互通等3个类型。闭键互通是指两条高速公道之间的互通式立交，集散互通是指高速公道与平常公道之间的互通式立交，闭键兼集散互通是指同时正在高速公道与高速公道、高速公道与平常公道之间告竣交通转换的互通式立交，凡是为四岔及以上的互通式立交。

　　潜正在互通式立交转弯交通量。可研阶段凡是应按潜正在互通地位及交叉岔数，预测将来转弯交通量。“潜正在”是指先假定互通地位和数目，按“即使设备”或“不设备”该互通立交，预测将来交通转弯交通量，用以判辨和评议互通地位和数目。目前工程可行性切磋，公共未展开该项事务。

　　互通式立交打算交通量。可研阶段应供应各互通式立交修成年、修成第5年、10年、15年和20年的日交通量、顶峰小时系数、假日系数、目标不服均系数等。可研申报公共供应修成年、打算特色年、修成20年或评议末期的交通量，修成第5年、10年、15年的交通量，须要各专业打算职员内插揣度。

　　易产生拥堵道段。ETC和灵巧交通抬高了收费卡门的通行才能，收费站或将成为过去的拥堵道段。可研阶段，不只应按交叉岔数供应转弯交通量，也应供应交叉被交线直行交通量，良众项目未供应该数值。正在互通时立交中央区域、平面交叉领域等，被交线通行才能是否知足，是可研阶段必需答复的题目之一，打算阶段仍须要验算交叉道段的通行才能。

　　互通式立交地位。互通式立交地位苛重受道网功效、区域社会成长计议、苛重交通源及自然条款等成分限制，因须要告竣交通转换，可简化为：

　　高速公道与高速公道、一级公道交叉，高速公道与邦道交叉，高速公道与区域其它干线公道交叉，凡是应设备互通式立交；高速公道与省道交叉，与二级公道交叉、与区域苛重集散及以上公道交叉，宜设备互通式立交；高速公道与县道交叉，与三级公道交叉、与区域次要集散及以上公道交叉，可设备互通式立交；高速公道与乡道交叉，与四级公道交叉、与支线公道交叉，可不设备互通式立交。

　　或者：县级政府所正在地、4A及5A级景区、苛重厂矿和工业园、机场口岸火车站或物流园等，应设备互通式立交；纵然距前述交通源间距较远，但可造成便捷神速通道，人丁1W及以上州里政府所正在地、旅逛景区、州里工业园，宜设备互通式立交。

　　互通式立交数目。互通数目由交通源、间距、主线目标等成分确定，是可研阶段苛重职责之一，数目与地位可以须要调和，也可以不产生冲突。修成第10年转弯交通量，小于000辆/日，应按预留商酌，制止后期扩修贫窭。现行《榜样》的诱导性，倡导进一步切磋完好，个体互通通车10年后的交通量仍很小，发作的社会效益，以至亏折以支出该互通的运营照料费。地形地物地质及平纵目标，前者凡是可外现正在交叉线道的平纵目标上，《榜样》有显然原则，须要留心的是预留互通地位的目标调和。

　　互通式立交均匀间距，经济发扬地域、都市群左近，均匀间距凡是为5至10Km；经济欠发扬地域、远离大中都市的乡下，均匀间距凡是为15至25Km。

　　互通式立交最小间距，集散互通与闭键互通的最小间距为4.5Km，集散互通之间为4.0Km，互通式立交与供职措施、U型转弯之间为4.0Km。凡是打算速率较高、车道数较众时，最小间距宜苛厉掌握，但往往较其它道段间距小。

　　互通式立交最大间距，凡是不应搜罗闭键互通，转向时应查抄各目标的最大间距。大都市或大型交通集散地，大型都市辐射区或大型工业园左近，最大间距20Km，中小城镇左近最大间距30Km，戈壁、沙漠、草原地域最大间距为40Km。

　　地道出口与互通式立交出口的最小净距，主线打算速率较高、车道数较众时，哀求的净距较大；互通式立交入口与地道入口的最小净距，《榜样细则》原则，主线打算速率较高的道段，哀求的净距较大，未对主线车道数提出哀求，但仍倡导车道数较众时采用较大值。互通式立交与主线收费站之间的净距，也有最小值的原则。

　　互通式立交情势。可研阶段的互通立交打算，凡是可核心切磋左转匝道是否采用定向匝道、交叉匝道是否采用立交、是否设备辅助车道等，平纵横等细部打算可简化。

　　结语。发轫打算阶段地方政府或沿线企业哀求扩大互通式立交、施工打算阶段哀求转移互通地位，您以为合意吗？

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